2016-1-31 功成身退

近日GPS退休了。想想這些裝備，從開始積極登山時就準備，陪我度過最多初期登山的艱苦歲月，有無可以取代的回憶，回頭一望，竟然已經這麼久了，中間也有好多的故事。

 

近日退休的是GARMIN OREGON 400T GPS，較早幾年，退休的是KENWOOD TH-F7無線電。

我常說，GPS對我們這種經驗不足，謹慎過多的新手，是信心工具。一機在手，即是下雨低溫，仍能遊走於山林間，清楚知道方向何在，目的還有多久可以抵達，這讓你更有信心，一人獨行，或往無人的山裡去。例如在走踏走大部分的步道外陽明山徑，憑著GARMIN OREGON 400T ，即使杳無人跡，一人與蜘蛛絲奮鬥，仍能慢慢完走於山林，這經驗難以取代。

 

至於長程登山，一路默默紀載航跡，日後的回顧，可以清楚結合時序，清楚看見地形地貌，帶來的資訊與單純回憶，更大有不同。

 

這產品是2009年初購買的，最早的網誌是這篇2009-3-3 GARMIN OREGON 400t，按壓式的開關，在2015年底開始破損，母廠維修服務恰好稍早前宣布停止維修，因此已經難以延續使用。服役迄今，歷時近7年，發揮了極佳的作用，是值得信賴的產品。尤其在陰暗、天雨、無人的所在，真是非常感謝它。

 

KENWOOD TH-F7無線電，使用機率其實不是太多，但畢竟是續命工具，因此有備才能無患、才能安心。

 

雖然是軍規產品，在2012-6-8八大秀未竟行程之後，因滲水故障而終於不再能使用，當年固然意識到此一行程在暴雨、山洪、地震、落石情況下下山的驚心動魄，但回想起來，確實是迄今，或是很久的將來也很難忘懷的一段旅程。在那段行程之後有一段時間暫停了高山活動，我想，那行程確實是在經歷中刻畫了某種心頭陰影，雖然不是那麼明確。

 

之後，雖然認為使用機率不是這麼高，但基於這個經驗，還是購入了相同或更高防水防塵等級的YAESU VX-8DR ，但是基於實際經驗，短程出機，則使用(購入)ADI AF-16的大眾化產品。

 

KENWOOD TH-F7無線電，2007年初購入，服役時間至2012-6，時間超過5年。

 

很慶幸，一開始就選擇了值得信賴的配備，不管是GARMIN OREGON 400T GPS或是KENWOOD TH-F7無線電，對我產生了很大的幫助，初期決心的必要投資，是對的。

 

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2/3補入 GARMIN ETREX 30X

 

2016-1-31 Geocaching GCM212 GC38XMN

時間好快，距離上一次發現的紀錄，已經五年了。大安公園的寶藏，記得狀態非常良好，但近日幾次卻遍尋不著，地貌地物也已經改變了。原來，已經換了地方，又見到寶藏，不知可以看到那些人，總是令人期待。目前看起來，還是以國外玩家比較多，看拜訪的簽名就可以知道，印象中，香港、歐洲(德國等地)訪客似乎不少。

 

哇，現在還可以這樣~

狀態良好。

現在這顆GCM212裡面的東西，似乎沒有以以往精彩。

閱讀Log也是一種樂趣，瞬間接軌國際。

GC38XMN這一顆，奇怪大家都說容易，但事實上，沒看照片及暗示，還真沒那麼簡單，尤其這附近麻瓜跟毛小孩(暗示)超多。

昨天有二位國際朋友來訪。

現在怎麼連車票、折扣券都進來了。

 

很好玩，總之。

2016-1-24 陽明春雪

基於負北極震盪的原因，寒潮襲至。台灣在幾天之內再度全台冷透透，雪線位置(註:非正確嚴謹的"雪線"定義)氣象局將其從1000M下修至600M，甚至許多低於600M的地方，也紛紛下雪。

陽明山上"屯山積雪"，是知名陽明山"十大傳奇"之一。當然在做足防寒措施後，萬難捨得不親自看看。然而，陽明山降雪，最大的挑戰，永遠是交通，要不就是道路封閉塞車上不去，要不就是及早去忍受酷寒，然後可能下不來。

這次擬定攻略，然後用一半，所幸相當順利。計畫使用公共運輸，以免塞車、無法停車、碰撞等麻煩事，預計使用清天宮上面天山路線，沿途視情況判斷，此路線的好處，是小6班次多，且路程對於經驗者並不遠，尤其在巴拉卡公路封路後，欲上大屯山經此途並不比較困難。

本次北投下雪，海拔直降到大約為400M，紗帽山半山腰以上盡皆白頭。而事實上，在北投站沿途，即見雪花紛落。

此波寒潮，大數據的預測，在超過10天前已見端倪，但我國官方氣象資料，向來倚重經驗值修正，直至數日前，才正式發布預警，且持續向下修正，依據氣象法，其他單位似乎也難以啟口進行災害預報，日後如何檢視、利用此類資料，既能提早預警，又能避免使民眾過於焦慮，是接下來的課題。

防寒措施，有能及時採取者，例如遊民及艱困孤老民眾的關懷守護機制，也有根本無力回天的情況，例如農漁牧。我國農漁牧產業，所處環境本即不具備此類嚴重寒潮防備能力，經濟上，難以期待民眾投資設置相關措施防備半世紀、甚至一世紀一見的寒潮，在制度上，個人實在懷疑臨時措施的效益，制度上似乎只能啟動災害救濟。至於可以臨時啟動之措施，例如遊民及艱困孤老民眾的關懷守護機制，本次似乎也有見啟動，只是畢竟並非常見景況，措施難免局部之憾。

行程從近午抵達北投捷運站展開，寒風中等車比爬山還辛苦，欲上山的民眾排成一長串人龍，這也是使用公共交通之必然。

清天宮站，步道起登處。甫抵不久，雪就持續落下，真是令人稱奇，此地海拔約440M。

車上乘客看著新北投站外竟然偶而落下雪花，均感到驚奇而不可思議。雖然雪看得不算少了，但這樣的氣氛不覺地讓人都會跟著雀躍起來。

清天宮滿滿人潮，是在等待回程小6，不過在我們下山時，此地因人車過多，已經實施交管，公車已經無駛抵清天宮(終點站)。

農作物在此波寒潮必然受創慘重。

此地的植物象，從來不是為適應低溫冰雪而存在，此波寒潮之影響，可以持續觀察。

步道本身結凍，走來可是要小心。白色降雪將景緻壓縮為近乎黑白的景象，很難想像就在此地看到。 

雪地、山澗、亞熱帶 。接下來，帶你們走入秘境，小心積雪腳下，請跟著步伐以免失足掉入溪澗或水潭。

這兒是秘境，沒有人進來，積雪雪白地、靜靜地躺在石屋遺址上。知名的石屋聚落，下雪的此時，杳無人跡。

積雪相當深啊，粉雪，而大雪仍在持續飄落。 

(驚!!)這太大了，打到人要送醫好嗎~

很難想像就在亞熱帶的台北

低溫之下的能量補充，實在是相當重要啊。在面天坪，偶見大雪撲身襲來，必須舉臂或傘阻檔迎面的雪花，相當驚奇的體驗。

此地氣溫顯示為-1~-5度 

在此放上雪球"巨"作，果然馬上吸引很多人來拍。 

這是粉雪吧~  

來一筒，真是太好呵。

真是難得的大考驗，對人跟裝備來說都是。

陽明山氣象資料。

全台落至10度以下。

重要紀錄

陽明山竹子湖站（1937年設立）1月24日-1.5℃（原紀錄-1℃）。

台北站（1896年設立）在同日下午4時05分下霰，是設站以來首次。

2016-1-17 台北小溪頭 翠山步道連走碧溪步道

一個人走在無人的山上，曾幾何時，也成為難得放鬆的安靜時光。台北親山步道莫名多出來的路線，今天來完走。

翠山步道全長僅短短數百米，原為士林分局靶場，經遷移後建設完成，前段為高度建設步道，後段在在地居民及團體協商下，留下一段原始土徑。此地位於中社路底，中社路是單車練習聖地，但此地位於路尾，人並不多，所以縱使前段路徑建設完善，自然生態也頗為豐富，2015年夏天，在此遇見許多夜行動物，印象難忘。

2015-4-6 春雷動，萬物復甦

再度來到碧山步道入口(搭乘255區間車，從士林捷運公車站至最末站，約20餘分鐘)

原士林分局靶場，已經沒有遺跡了。

過此段，路徑建設強度逐漸降低。

隨著爬升，逐漸可以眺望外雙溪，今天天候惡劣，雲層自然壓得低。

原始土徑，路線其實不長。

此點有叉路向上，應是直上往大崙尾山。

哇，這麼明顯的波痕。

遠望見眺望台，眺望台上一對情侶。

走入林間，應該已算翠山步道結束，而接上碧溪步道，碧溪步道，與其他森林步道，連接大崙頭山，形成所謂台北小溪頭環狀路線。

夏天此地景致，確實與溪頭風景區有像，但事實上，陽明山區有好多類似的路徑，尤其頂山石梯嶺一線，也非常類似。

此一環狀路線，碧溪產業道路貫穿其間。 

到達瞭望台，原來的遊客已經離開。

登上瞭望台，可以眺望外雙溪之後陽明山區各山頭景致。

沿著碧溪產業道路下行，將會抵達石頭厝登山口，沿途設有好多觀景台，以撲克為名，但設施有年，部分維護狀況並不理想。

石頭厝登山口，有二條路線可以上大崙頭山，也可以O型走，形成小溪頭環狀路線。

以唭哩岸的砂岩建築而成石頭厝，唭哩岸砂岩開採作為建材，已有百年歷史，現在的陽明大學，為主要開採地點。 

石頭厝附近，擺設安山岩、砂岩等石材，作為地質教室。

下山路上，這些石碑倒是很奇特。

有路徑直下碧溪橋，但少人行，因此倒竹、枯葉阻路，有些木質路段超級滑，沒把握則可以順碧溪產業道路下山，不要冒這個風險。 

外雙溪今天水流量，十分充沛。前方山頭應為獅頭山。(256M)

此路線被劃為所謂"台北小溪頭"，這種名字對我一點吸引力也沒有。

今天補完了遺珠的台北親山步道主題網步道，除今天的翠山步道，還有以下二條:

水車寮步道

碧湖步道