雖然想很久，今天把它實現。
世間事都是一樣，想了、拖了，然後就會過去很長的時間。雖然一直謹記在心，也依承諾來看妳了，而時已過、景不在，也就是那麼理所當然。(錯過的是今年的秋芒盛開，就綿綿陰雨啊～)
大油坑是這樣的一個歷史上、地質上的大舞台，去十幾次、幾十次都是從魚路古道進來，貪圖方便吧，總是看著對面那條蜿蜒的、一年一年幾乎要被淹沒的挑硫古道，幻想著世紀以來前人挑硫的場景，卻幾乎沒認真想走過。
秋冬來這裡其實很不適當，小油坑是北海岸與北市天氣判若二國的交界，即使台北天清氣朗，只要一過小油坑，受東北季風影響的北海岸馬上浮現，低雲層撲面而來，不只陰天雲層重重，溫差也達六度之多。
但這個季節有幾個特點，因為雨量多，小溪淙淙，連帶大油坑的噴氣以及溫泉溢流都非常旺盛，讓人感受到大地有如年輕脈搏的跳動，加上紅色、白色的秋芒，真是台北秘境絕景。
一週前密切注意預報，難得北海岸將有一天天氣清爽的預報，早早期待，決定請休假出發。
今天預計從挑硫古道進入大油坑，大油坑歷經歷史全盛期，一直到國民政府階段的紛擾，又逢工業大躍進，採硫方式產生重大改變，一夕之間採硫嘎然而止。剩下的人家，也不知有沒有礦場後代在此住居，只留下一個落寞的，沒有乘客的、甚至長滿苔痕的公車站牌。今天的O型，從這裡開始進入大油坑礦場。
大油坑地質因硫化作用，有危險性。
這幾年關於大屯山、七星山的地殼活動監測，越來越多。這一個測站設在挑硫古道出口附近而已。
本來一直以為挑硫古道越來越少人走，恐怕要在芒草、雜草堆中游泳前進，但事實上路況比想像好很多。挑硫古道的路幅寬者可達三米，而且坡度應該是動力車輛可行的設計。
喜愛的雙葉蕨
這樣的石板，在魚路古道也可見，足見其荒廢時間還不長。
岩石受到硫氣影響
到底是？？？虎鶇？
想說是杳無人煙，卻來個年經朋友，他問了問各條路線的情況，簡短交談之後就各奔東西了。
挑硫古道往大油坑山叉路口，路跡並不明顯，也沒有任何布條或標示。
大油坑山登山路徑，雜草藤蔓叢生，前進困難，好幾次腳都被藤蔓纏繞住而動彈不得，路況不易看清，僅適合喜歡摸索的登山客。
大油坑山基石（大油坑山北市都市計劃處四等146號三角點），海拔約５５０米。
大油坑山雖無展望，但從樹林間，偶而可以瞥見不遠的大油坑噴煙。
秋芒大油坑的光影，風情特殊
廢棄的事務所遺址。一般我們從魚路古道這一線進來，最多是走到這裡。
讓人感慨萬千的挑硫遺址，人啊，硫金歲月再繁華，終究是過客，真正真實的，只有當下。
人去樓空，歲月斑駁。圖為鑄造硫磺塊的鐵桶。
滿地盡是黃金甲
這塊陶片顯然是大型陶甕的一部，有一定厚度，但刻紋看來平整，應屬工業製成。
硫會有昇華、凝華的性質，大油坑(曾)是台灣最大的昇華硫採集地。以凝結方法採硫，大油坑也曾是台灣最大產區。
硫是重要的火藥、肥料原料，用途廣泛，現代則在製油工業中產硫，因此不再開採自然硫。
此礦區開採甚早，1884年中法戰爭後，清朝廷甚至使其專賣化以控制其供應及軍需，1887年甚至設"磺腦總局"以管理事業，日治時期由英商德記礦業公司於1897年取得礦業權(據說為99年)，當時是依據日治時期(1895中日馬關條約割讓台澎)之規定，因此是用"德記合名會社"名義取得，戰後，被視為敵產接收，但經英商陳情，認為無端沒收英人資產有損兩國外交，當時台灣與英國為同盟國，有鑑於此，因此政府以權宜方法要求英商與我國人共營，此時改組為德記鑛業股份有限公司，該公司要求續營，但地方人士及多方勢力多以違反礦業法為由，要求取消該公司礦業權，並乘機進入探採，瓜分該公司原營礦區，連軍方(警備總部、基隆要塞司令部)及台北縣政府也覬覦，而質疑該公司之礦權，甚而爭議所謂我國人士之合營，該人士是否確為我國人；該公司也不甘示弱，不斷陳情、檢舉，雙方動作不斷。
1948年12月1日工商部(經濟部之前身)訓令臺灣省建設廳:"德記公司在未經本部依法核准設權前，該公司不得擅自繼續採煉"，該公司之探採遂於1949年元月停止，但是否至此當地之採礦即已全部停止?事實不然，各方更以德記礦權已經消失為由，割地採礦並申設或"回復"礦權，主管機關不堪其擾，要求清理，時為1949年6月，之後並以辦理清理為由，所有礦權申設事宜全部不處理，依據資料，1949年10月，政府再以"辦法"公告重採並由台銀監理收購，德記回復後之採礦，至1993年全部停止。
而依據經濟部登記資料，有一"德記鑛業股份有限公司"於61年2月20日申請設立，93年6月30日遭經濟部廢止登記，負責人空白，是否即為歷史上爭議之德記鑛業，未進一步查考，不得而知。
可以參考閱讀:
北投硫磺礦山
大致說明北投及金山方向之硫礦開採一般是用露天方式
日本改造社出版日本地理大系台灣篇(上河文化復刻版)有一部分北投硫磺之資料可以參考
回到魚路古道
陰雨綿綿的冬天，今天上磺溪的水流非常豐沛。
