北部三條知名越嶺道之一(桶后、巴福、哈盆)。此處生態豐富，路況多變，溪谷更有多處灘地，有些地方水勢不大，因此無論是單日、多日；露營、戲水、溪釣；甚至行前訓練，都非常適合。
路況良好，雖然有多處因颱風毀損，必須高遶或低遶通過，但仍是很好的一條路線。而且，顯然是熟門熟路山友口袋名單壓箱寶，沿途竟也能遇到多年的朋友，還不只一位，太有趣了。
不過今日氣溫高，雖處在台灣亞馬遜，不必直射日曬，但輻射熱還是讓人覺得很烤的很不舒服，雖喝了水、也準備了、煮了一大堆的水，但到出口時水壺可是幾乎見底，汗如雨下。熱天爬山，體力損耗好大，覺得腿差一點斷了。
6:45AM從台北市中心出發，天清氣爽。轉進烏來方向，新烏路簡直是一個大運動場，除了假日常見的重機，還有一群群看來是越野跑的朋友。他們為什麼不睡覺?整個氛圍讓人精神提振啊~
回來一查，發現是桶後越嶺馬拉松，53K，也太拼了，越嶺那一段路況很辛苦啊。還好不是哈盆越嶺，送君千里，終需一別。bye~
哈盆位於山地經常管制區，需辦理入山登記，可以在網路申辦，也可以在現場隨到隨辦。管制站設在107市道6.5K處，雖然柵欄經常半開，開過去也沒人攔，但有時柵欄是會放下的。車子差一點直接開過去，進去登記一下，連證件也沒有要看的意思，簡單登記就可以續行了。登記本就放在值班台。
台灣因為歷史背景因素，延續日治時期的山地管制，國家安全法是主要法源，分為經常管制區及特定管制區。雖然目前山地管制的必要性實在很模糊，但就登山而言，如將之視為簽到註記，其實也是多一層登山安全保障。
管制柵欄門經常半開，但它其實有一個舉放式柵欄，也可能放下，例如下午驅車離去時，柵欄就是放下來的。
進來信賢、福山一帶，路邊小溪瀑就不時出現了，這裡是蘭吼瀑布觀景台(107市道 9K)，其實這樣隨便走應該也是很優閒。
導航到路都沒了，沒錯，福山村到了，107道路盡頭，就是福山村，不進福山村，107市道17K處左轉下往福山一號橋，而後續沿道路行至近頭，就是哈盆越嶺登山口，此去約10分鐘。
7:58AM，好早啊，從市中心出發至登山口，約需90分鐘，不耐搭車的，暈車機率應該是很高的。
福山一號橋。過橋右側，可以下到溪邊，就是卡拉莫基步道，沿溪行，就會接上待會兒要走的哈盆越嶺古道，但入口目前被柵欄擋著，應該是封閉待修吧。
產業道路到這裡盡頭了，盡頭前不遠，就是哈盆越嶺登山口。路邊停車，路幅夠寬，還算好停。
波露山(2等三角點 1418M)登山口，此去約4.2K，從等高線看起來應該是很硬的路線。
山上難免
看到這盛況了
登山口
山友被迫認識並熟記好幾個颱風的名字，這次是蘇拉。
哈盆越嶺古道 0K就從這裡開始，哈盆越嶺古道是屬於區域步道，和國家步道均屬於全國步道系統。從此處就是台階一路往下，隨後100M處與卡拉莫基步道相連。
雖然路標直指9.12KM的哈盆露營地，但目前官方整建開放的步道範圍就是0K道7.5K，露門溪交會處。
右方卡拉莫基步道來會，往左往哈盆越嶺道。
卡拉莫基步道目前看來似乎少人行。
依據路牌，這裡寫往哈盆露營地9120M，約203分鐘，這意思是走行速度高達2.7公里耶，本人這大熱天，一路趕，實證結果，時速3KM，但人已經熱到快掛了，回家一躺下還爬不起來，這速度會要命的。此路線有些部分已經毀損，需要高低繞，所以還是以2-2.5KM/小時估算走起來比較舒適，如果重裝進去露營，更應該放寬些。
初段經竹林，初起的晨光。咦，我那車燈有沒有關?台九甲線說要開大燈，害我不能用大燈AUTO功能，結果忘了關大燈，完了，回來會不會沒法發動? 從此一路忐忑，不知要不要修改劃，提早回程，想打電話問賣車業務，然後又是"只有遠傳 沒有訊號"...
這路線，越走、越看，就知道不簡單。目前，此地仍是台北福山村、宜蘭崙埤村兩地從此遷居之泰雅族人共同的傳統獵場，原住民仍經常利用往來通行。
每0.5K，多有里程碑。
哈盆越嶺自從哈盆自然保留區公告及福山植物園成立，就無法任意由福山植物園端進出，一般資料均僅見"未經申請，必遭逐出"之類記載，但是否確能如此申請路線，印象中資料幾乎不曾見之。
受此現實管制影響，傳統均由台北福山村端進出哈盆越嶺，近年越嶺路線亦開始有連接日治時期路線中嶺越嶺連走哈盆的走法，但距離長達25K，一般由宜蘭端進，台北端出。
滑落倒木
啊，這是什麼?
最近山上很多啊，是渦蟲，很特別的生物，如果你把他左右剖半，可是會再生成二隻喔~
渦蟲可以延伸的很長
雖然很多人不習慣，但牠不咬人不吸血，對於生存環境要求嚴苛，所以也是一種環境指標。
整個路況大致平坦，也因為這樣，才讓我心底浮起一種熟悉感，這樣的平坦坡度及寬度，很像日治時期為監視原住民而開的警備道路。經查，果不其然，這路線在日本時期整治成警備道，沿山腰行走，可以續接中嶺古道往宜蘭崙埤，形成一條從台北往宜蘭的道路。
這橋面已經很幾根橫置圓木腐朽掉落，讓人心驚驚，只容一人行走。
此處林相茂密原始，和台灣很多中海拔山區純林大不同，很多附生植物。鳥巢蕨、書帶蕨都非常茂盛。
經過不少大小溪澗
水都是相當清澈，這一帶真是大台北、宜蘭供水寶庫，要珍惜啊~
越過溪後還要攀木梯，路線具有變化性，適合路線、背負等訓練。
在鞍部休憩地休息，這地方空間不小。資料表示，此路另有叉路(不明顯)往波露山，但顯然沒有本文伊始所提產業道路終端之登山口好走。
繼續走，路況還是這麼好，這一路雖都叫做哈盆，但並沒有進入哈盆自然保留區。
波露溪越溪處，從步道下到此越溪處道路況毀損比較嚴重，不好走，要非常注意。
這地方溪水比較大，穿登山鞋的山友過得比較小心，穿雨鞋的我在旁等待觀看。待他們越溪後一看，咦，是登山認識的朋友，世界真小。他們比較享受生活，將從5.7K下切溪邊灘地露營。結果回程時，又遇到另外一位。世界真小，山上也不能使壞，哈哈~
此處越溪時的水況
5.5K之後，可以見到此處的理想營地。
接近7.5K，再度見到公告牌。但事實上，目前本步道是經整修開放之狀態，過倒木需小心。
可以查全國步道系統
整建之步道，止於此處，南勢溪與露門溪交會口。
此處水勢及山景、陽光，讓人感到今日行可以止於此真是太完美了，心曠神怡的所在。
為什麼不繼續走? 誰給我可以穿到這麼高的雨鞋，我就考慮。此去哈盆營地，不到2K，有人跟我一樣在此享受清涼、游泳、潛水，有人續行。
他游他的泳，我煮我的飯。
背下這顆石頭，怎麼這麼符合人體工學?完全貼合，超爽的~(搬回家?)
水多好、多綠啊
什麼五星級?比不上這杯~
哇嗚~
仔細一看，此處還有日本時期鐵線橋(吊橋)的遺跡。
日本時期鐵線橋是將幾條鋼纜並行束緊，和後來之吊橋鋼纜是以絞合方式處理，有明顯不同。圖為瓦拉米步道山風二號吊橋，少數日本時期鋼纜與現代鋼纜並存的吊橋，下側為日本時期鋼纜，上方較粗為現代鋼纜，可以看見明顯差異。哈盆宜留於地上遺跡，顯然為典型日本時期鋼纜。
亞馬遜不是蓋的
倒木要如何過?瘦瘦過~
回程已經熱到爆，褲子都穿不住了~
沒有他，可能回不到出口。
2:00 PM 回到步道口，連同午餐休憩，約6小時，來回15.5K
最後這100米，每次看到這種終端大魔王、好漢坡，都讓人腿軟。我願意出200元，誰要背我上去，走完都要抽筋了~
很美的烏來，很美的福山，很美的哈盆越嶺古道。
