2009-4-4 獅球嶺(劉銘傳)隧道(補敘:騰雲號)

入口"北口"，此隧道完工後僅歷時七年七月之使用，日治時期即因坡度過陡及曲率過小等設計不良原因，棄此當時中國第一之洋化鐵路隧道而不再使用。 施工時間約2年餘(1888-1890)，有英、德國工程師擔任顧問，隧道長235公尺，坡度3.7%。行使於此軌道之鐵路，包括騰雲(目前應存於歷史博物館)、御風、超塵、掣電等。
目前之北口入口，已無牌坊可辨。現在僅週六、週日全線開放參觀，熱心志工將提供安全頭盔及手電筒。

內部襯砌有磚、安山岩塊及原石鑿壁。

配備齊全上工了!

打光後清晰可見磚壁上仍有當年煤渣(煙)遺跡

南口以五道紅磚砌拱，厚度達60公分。上有劉銘傳書"曠宇天開"陽刻文字。另有對聯，時間為光緒乙丑年。

對聯 "五千年生面獨開羽穀飆輪從此康莊通海嶼

三百丈巖腰新闢天梯石棧居然人力勝神工"

南口

當年軌寬及枕木示意圖 ，軌距為"3英尺6英吋"(即約106.7公分)

隧道達200餘米，且非直線

磚砌內襯

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2009/4/5 探訪獅球嶺隧道之次日，專程再去看騰雲號。和以往單純在博物館看二台"老火車頭"的感覺完全不同。這一台"騰雲號"，係台灣鐵路史上第一部蒸氣車，西元1887年(清光緒13年)由德國Hohenzollern公司製造，由台灣巡撫劉銘傳下令購入，同時購入還有"御風號"，本車於1888年起行使於西部幹線間，至1924年與御風號同時退役，御風號已於1928年解體變賣，騰雲號後則由博物館保存至今(博物館前身「臺灣總督府博物館」係於1908年10月24日設置)。本車原設計於工事而非載客使用，因煤灰火星過大，於1906年改製現今之鑽石型煙囪頭。

1920年代行駛中之騰雲號，翻拍於台灣博物館說明牌